全新的汽车商业模式正在形成：开放式设计和体验式营销；模块化和标准化的集成研发生产平台；大规模定制+个性化定制；产品和生产过程智能化；供应链云平台。
文/韩龙士
关键词：互联网+汽车 工业4.0 新思维 商业模式创新
移动互联网加速了变革和创新，各种全新的商业模式层出不穷。未来的竞争，是创新和商业模式的竞争，当前的品牌基因和渠道优势也许会成为下一轮竞争的沉重包袱。
特斯拉的横空出世，吸引了全世界的目光，给汽车业带来的冲击震撼人心。汽车业肯定还有第二个、第三个特斯拉，尤其是互联网企业的跨界造车有可能会全面颠覆汽车业。
互联网+汽车的新思维
互联网对于汽车行业的影响，涉及研发、零部件、整车、销售、后市场、用车、再流通、报废拆解等全产业链，市场规模约4－6万亿，其核心是利用互联网思维改造汽车制造，将互联网在消费品等行业的成功经验移植到汽车制造业，并结合物联网、云平台等技术实现“人-机-物-环境”等要素的互联互通，实现较低成本的个性化定制和快速流通，这也正是工业4.0的魅力所在。“互联网+”和“工业4.0”这两个概念在相当长一段时间内持续成为热点，重点是创造智能产品、智能生产和智能物流，其根基不在互联网和自动化工厂，而是在于产品和商业模式，做不到极致追求的产品，没有更贴近客户的商业模式，即使站在互联网的风口，也只能是被吹散。
手机、电脑、电视等产品逐步互联网化之后，汽车也正在由传统的功能车向智能车转变，智能汽车作为未来的移动智能终端，正在引起下一个移动入口之争。国内外巨头纷纷布局，百度和谷歌相继研发无人驾驶汽车，苹果造车持续发酵，中国移动、华为等通信巨头亦纷纷进入车联网市场。国内互联网企业也开始涉足最为诱人的汽车制造，目前主要参与方包括：阿里巴巴+上汽，乐视网+北汽，易到+奇瑞+博泰，腾讯+富士康+和谐汽车等。我们猜想未来的胜者可能是传统制造商与互联网巨头的合作，汽车业有着其复杂性和专业性，特别是安全性能，也有可能是像小米、百度这种互联网企业的门外汉逆袭，而墨守成规的传统车企也许会沦落为智能汽车的低端代工者。
汽车业能站在“互联网+”的风口浪尖，一方面是由于汽车是资金、技术、人才密集性产业，企业规模足够大，自动化程度足够高，我国汽车企业硬件水平基本上与世界同步，技术上也越来越同质化，尤其是“工业4.0”+新能源汽车更是给我国汽车业带来了弯道超车的可能；另一方面汽车已成为每个家庭的必需品，市场空间巨大，汽车产品单车价值和利润率高，更为重要的是，用户长时间呆在车内，是移动互联网的重要应用场景，随着车联网的不断发展，特别是当“无人驾驶技术”真正成熟的时候，驾驶员和乘客在车内的时间将为这个移动入口提供无限的市场空间。
互联网的核心模式之一是“免费+长尾”，即免费模式加长尾理论，通过核心业务免费吸引大量的用户，提高用户满意度，用长尾理论来寻找新的商业模式。未来的智能汽车也许会借鉴这一模式，智能汽车本身可以少赚钱或者不赚钱，获取大量用户，精心维护用户的忠诚、粘度和好评度，当智能汽车真正成为移动入口的时候，长尾市场将会为汽车厂商带来源源不断的衍生利润。
汽车行业的商业模式创新
进入移动互联网时代，随着工业4.0的发展，如果不能在经营理念、管理模式、生产运作等方面做出重大改革，依靠现有品牌、技术和渠道等传统竞争要素的厂商，有可能面临被淘汰的命运。汽车业的商业模式正在发生重大变化，在未来，客户可以在智能手机里直接打开汽车厂商的App，从数百种配置中选择一款车型，然后在个性化订单中输入类似“把轿车内饰设计成绿巨人”的要求，指令第一时间传到工厂，工厂接受消费者的订单直接备料生产，节省了销售和流通环节，整体成本(包括人工成本、物料成本、管理成本)比过去大幅降低。约一个月左右，一辆在智能工厂度身设计、制造的个性化轿车就会送到顾客家门口，价格并不比量产车贵多少（额外付出的成本还可以通过长尾市场进行弥补），汽车厂商努力整合各种资源满足真正的个性化需求。这种商业模式的变化涉及到汽车研发、生产、运营、销售等各个方面，很多变化还要结合社会环境和相关领域的发展，将是一个涉及诸多企业和部门的不同速率的渐进过程，企业也会结合自身特点，分阶段、分领域地择机而动。
总而言之，全新的商业模式呈现出全方位的创新，带来全新的商业体验，主要的变化有：
第一， 开放式设计和体验式营销
未来，车企在设计环节采取越来越开放的心态，运用互联网等手段，邀请广大潜在客户和粉丝加入汽车的设计和研发，发动客户和群众提意见和需求，与客户随时互动，让其参与到需求收集、产品设计、研发测试、试乘试驾等各个环节，产品设计首先让用户满意，然后再考虑企业的利润，集中精力做好几款基础车型满足绝大多数的客户需求，对于个性化需求则通过开发选配模块来满足。具有独立正向模块化研发能力的车企最有可能率先取得突破，伴随着互联网汽车的来临，先天不足的合资车企有可能逐步退出历史舞台。
从汽车的设计和研发开始，一直到生产、销售、服务，全生命周期强调客户的参与感与满意度，给客户极致的产品体验和消费体验，不惜代价做好研发、做好品质和服务，强化口碑营销，建立和维护粉丝群。客户可通过移动互联网直接向车企订购车辆，订单经过系统快速匹配、排产模拟等在线环节实时给出预计交付时间，并实现客户对整个过程的可视化，经销商将逐步转型为产品体验中心和服务中心。
第二， 模块化和标准化的集成研发生产平台
在设计、开发和生产环节同步导入模块化理念，逐步实现模块化的设计、开发及生产工艺布局，汽车将形成类似电脑的开放式模块化设计和插件式组装（即插即用），这些模块单独进行设计和生产，组合到一起又是一个完整的系统，采用不同的选配模块装配在一起就会得到不同的选配车，增加提供给客户的产品种类，既可以降低产品的复杂程度和不确定性，压缩产品开发时间和减少总成本，还可以随时加入新的功能。同时，汽车的各个模块间建立标准化的规格和输入输出接口，各个模块之间的连接是固定的，不会因为其中零件或总成的变化而改变，各个模块在各自领域开展广泛创新，生命周期内各个模块产品和系统升级换代迅速，且不会影响到其他模块。
为进一步缩短产品的创新周期，车企可能会考虑将研发团队设置在工厂之内，实现研发生产二合一，集成内部的研发、计划、制造、运营等职能，改串行流程为集成流程，使模块的设计开发生产等环节交叉并行，将客户需求快速地从设计转移至生产制造环节，通过集成的系统实现从研发到制造同一个数据平台，并结合设变全程管理和数据集中管理，实现全生命周期管理内项目、流程与数据同步。在未来，虚拟世界将与现实世界高度融合，现有的技术和创新将被全部整合到一个数字化企业平台中，生产还未开始，产品开发流程和生产流程中的所有环节便可以基于一体化仿真系统并行模拟进行，借助虚拟仿真技术发现设计和生产中存在的缺陷及问题并加以校正，调试成功后再进行开模和生产线的建设和改造等实现快速投产。随着监管环境的变化，法规认证的周期也将大大缩短，个性化车型从开发到交付给客户的时间可控制在几个月之内，一些较简单的个性化需求甚至可以在一个月内交付。
第三， 大规模+个性化定制
在实现了模块化设计和生产之后，汽车企业中会出现按库存生产、按订单配置/生产、按订单设计等多种生产模式并存的状态，上游模块实行大规模生产，下游再根据个性化需求进行组装。制造环节采取最大化延迟生产的策略，下线后或经销商处进行个性化模块的插件更换相结合来实现产销高度匹配。
实现最大限度的个性化定制并快速交付，有特殊产品特性需求的客户可以直接参与到设计、产品预订、计划、生产、运作和回收等各个阶段，甚至在即将生产前或者生产交付的过程中的临时需求变化，也努力使之变为可能，并实现获利。而且伴随着电动汽车等新技术的发展，包括电机、变速箱、控制系统等核心部件高度通用化和互换性，新产品和新规格可以更快地通过仿真技术跨过投产阶段直接推向市场，绝大多数的个性化定制可通过模块化部件的升级和设变的快速实施来实现。
第四， 产品和生产过程智能化
工业4.0会率先在汽车制造商这样的大型企业实现，一方面汽车制造业的分工非常细，自动化程度高，生产线柔性大，通过PDM/ERP/MES等系统的一体化改造逐步实现自动化、透明化、实时化，只要在某些工序上安装传感器和控制器，将设备及物料信息与系统相连，再通过信息物理系统（CPS）垂直整合制造网络和产品，实现人、物料、工厂、设备与产品的超级互联，既能够协作生产，又可以基于大数据，各自快速地对外部变化做出灵活反应，可以自动调试生产流程、节奏，自动修复故障，能够对资源自我弹性重组，还可以对生产领域进行全局优化，这就实现了智能工厂。
在智能工厂里，每一个零部件和汽车产品都有属于自己的身份信息，并贯穿其整个生产、装配和服务环节，能够实时进行识别、定位和追溯；每一辆汽车都可以根据客户的需求实时进行匹配和调整，也都理解它们被制造的细节（物料、生产程序等）和生命周期内的自身使用情况，它们会积极协助生产过程，并与智能生产网络和智能物流相连接，整个网络体系能够对市场变化快速响应，甚至市场需求的短期变化（如下线前的配置调整等）也可以无时间差的由市场终端直接反映到生产线上。
第五， 供应链云平台
智能工厂和厂外的合作伙伴通过一体化云平台进行整合，开展非常和谐的互动，实现多层合作伙伴之间的信息共享和实时透明，随时在生成数据，全供应链实现互联互通和远程可视化，让工厂和相关方了解相应情况，来改善生产运营和产品交付当中的状况，并通过大数据等技术快速应对变化，实现整个供应链的智能应对。供应链上的互联互通会大大降低库存，这种互联互通既有纵向的，也有横向的，汽车厂商可以随时知道每一个零部件和汽车产品在供应链中所处的状态，并与合作伙伴和客户共享相关信息。■
作者单位 长安马自达汽车有限公司物流部
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