宝钢在全行业微利的背景下，能够保持较高的吨钢盈利，能够得到远高于行业平均水平的利润，其重要原因之一即优秀的供应链管理能力。

■ 文/杨丽丹

    2010年，宝钢股份的毛利率水平相当于2007年钢铁行业高景气时期，净利率水平则相当于2006年行业盈利的最高点，其财务数据表现出独立于行业景气周期的发展态势。
    宝钢意识到钢铁行业在供应链管理方面的问题：即上游资源控制能力弱，对铁矿石等生产资料的进口依赖程度高；制造环节产能过剩，且附加值低；供应链呈现“重上游、轻下游”的局面，错失高端钢材的利润。鉴于此，宝钢逐步形成从矿石开采到钢材销售、配送、服务为一体的完整钢铁供应链，并将盈利来源贯穿于整个链条中。在上游控制资源，尽可能保证成本优势；在下游注重“精品+服务”，将产品深入到客户需求的各个环节中，不断创造高于同行业的盈利能力；同时，宝钢始终贯穿实施供应链集成和协同战略，其优秀的管理能力为其高盈利水平保驾护航。

上游控制资源，稳定成本
    从原材料采购看，宝钢的差异化主要来自矿石采购。公司矿石采购全部来自进口长协矿，海运费70%由长期海运协议（COA）锁定，根据2006 至2009 年历史平均价格，长协矿到岸价比现货矿石价格低12%，这使宝钢矿石采购到厂成本明显低于行业平均。
    矿石采购结构优势为宝钢带来明显成本优势，根据2006-2010 年平均数据计算，宝钢铁水制造成本较行业平均低14%左右。
    铁矿石方面，宝钢与巴西CVRD合资的宝华瑞自2002年起每年提供铁矿石600万吨。公司与另一矿石巨头澳大利亚哈默斯利合资开发的宝瑞吉在2004年4月正式投产，在之后20年每年提供1000万吨铁矿石。
    燃料方面，宝钢与河南永城煤矿、河南平顶山煤矿等合资办矿，2004 年7月，公司与平煤集团共同出资组建的河南平宝煤业公司、上海宝顶能源公司成立。2004 年11 月，公司与淮北矿业集团签署战略合作意向书暨煤炭购销长期协议。同月，公司与巴西CVRD 公司、河南永城煤电集团公司签署合资生产煤炭协议，三方将共同投资在河南建一家年产1000 万吨无烟煤的生产企业，所产无烟煤优先供应宝钢及CVRD 公司。
    运输方面，与多家世界知名船东签定长期运输协议，确保了原料资源的稳定供应和运输能力保障。同时，马迹山港口2002年9月投产后作为宝钢进口矿石的卸载与中转港口，年吞吐量为2000万吨，使公司避免受码头装运能力紧张的影响并降低了押港费用。

下游注重精品加服务，黏住客户
    近年来，宝钢贴合客户需求，将“精品+服务”视为新的核心竞争力。随着新优势的增强，宝钢的吨钢议价能力和吨钢毛利从2009年下半年以来持续提升。
    宝钢的产品从1988 年起进入汽车、家电和电力电机等行业。在与下游企业共同成长的过程中，逐渐培育出“精品制造、服务增值”的特色。这种特色基于宝钢在规模、装备、技术、管理等方面的综合优势，并贴合了下游产业的需求。在老的优势逐渐减弱的形势下，宝钢将“精品+服务”提升为差异化战略的重要内涵。
    宝钢的精品路线起步于“目标集聚”，将优势资源聚焦于可以发挥自身“差异化优势”的目标市场，即具有产业升级潜力的汽车、家电、电力电工、工程机械、能源采掘与输运、造船、钢结构等市场。
    继公司2003 年与一汽、上汽和东风签订长期战略合作协议后，2004 年与国内最大空调生产企业格力电器和全球三大轮胎制造商之一米其林轮胎确立战略合作关系，在钢材供应、技术开发、钢材深加工、用户服务等方面开展战略合作。目前公司直供用户已达到300 多家，主要集中在汽车、家电、石油管线、集装箱、金属制品、包装等行业，产品直供的比例为82%，其中战略客户销量占总销量的20%，这在需求增速回落的情况下进一步提高了公司的市场风险防范能力。
    宝钢不断将适应市场变化放在首位，将及时响应顾客需求作为“优质服务”的核心内容。目前宝钢可以为大客户实现即时供货（JIT 配送）。公司以供应链信息管理系统为依托，优化采购流程，订单管理，物流运输等过程，从而提高客户的场地、设备和资金等使用效率。
    宝钢实现JIT 配送的基础是遍布全国主要工业基地的剪切配送中心。以汽车板领域为例，宝钢能够按零部件计算客户的用钢需求，并将用户的车型排产计划转化成宝钢的供应计划，再结合即时供货实现用户的无库存管理；同时提供落料和激光拼焊等工序配套服务。现有激光拼焊生产厂8 家，拼焊生产线16 条，为一汽大众、上海通用、上海汽车等众多国内汽车企业提供服务。
    相对下游车企用户而言，这些服务由钢厂来做，不仅具有规模优势，而且简化了业务界面，减少了消耗性的环节，在整个供应链中为双方创造了价值：钢材单位价格的提升，使钢企获益；同时也降低了汽车生产企业的综合采购成本。
    2009 年宝钢完成加工量近300万吨，仅占所有产能的12%。当年宝钢计划未来5年要把钢材剪切加工规模扩大3 倍，覆盖到30%的产能。其中2010 年在柳州、厦门、揭阳、郑州、成都新增了加工配送点，并在上海增加了高强汽车用钢和船板的加工配送能力，在重庆增加了汽车用钢的加工配送能力。宝钢的加工配送网络是全国同行业中规模最大，分布最广的网络，与普通钢企的差异越来越明显。再加上宝钢目前正在重点推进的大客户经理制，以及7×24呼叫中心制度，这充分体现了宝钢的渠道优势，也为其打造“全球钢铁业最优价值链”奠定了坚实基础。■

作者单位 中国人民大学商学院