■ 文/黄 为

内容摘要
本文借鉴国外支线航空发展经验，分析中国支线航空发展的问题和症结，探讨发展中国支线航空的对策，以期对促进中国支线航空的发展有所裨益。
关键词  支线航空  中国  问题  对策

    支线航空运营有三个特点：一是使用飞机小；二是航线距离短；三是航线需求少。这三个特点，决定了支线航空本身并不具有运营的经济性。在国内当前的航空运价政策、竞争环境和成本结构下，支线航空，既缺乏低成本的特征，也没有高收入做保证，经营支线的航空公司步履维艰就不足为奇了。

支线航空在国外是如何成长起来的？
    经营支线比经营干线的难度大很多。但近几十年，以美国和欧洲的航空公司为代表的支线航空却蓬勃发展。是什么原因促使它们飞速发展？
    回顾美国和欧洲航空运输业发展的历史，国外支线航空的大发展得益于枢纽辐射航线网络的建立。枢纽辐射航线网络比直接点对点式结构具有更大的市场覆盖面，在已有航线网络中增加一个辐射航线，就可为旅客开辟许多新的市场，为旅客提供更多的航线选择。枢纽辐射网络要取得成功，不能仅靠增加航线条数，还要增加航班密度，枢纽的建立使围绕中枢的短距离航班大幅度增加。支线航空正是在大型航空公司建设枢纽辐射航线网络、培育干支线伙伴关系的过程中成长起来的。
    枢纽辐射系统成功的关键一环，是依靠支线给干线输送旅客。用干/支线的合作关系，将旅客从始发地经过枢纽再送达目的地，旅客自始至终处于合作干/支线航空公司的完全控制之中，不会出现收入流失。但由于支线运营的高成本特性，如单独计算枢纽辐射系统中的支线运营结果，不容乐观，仍是亏多赢少。因此支线航空公司与主干航空公司的关系十分紧密,几乎所有的大型支线航空公司或者是与主干航空公司签订代码共享协议，或者本身就是主干航空公司的下属公司。显然，支线的发展有赖于枢纽辐射系统的建立、干/支线的衔接或有利于双方的干/支线合作协议的签定。
    目前，国外支线航空的发展主要靠依附于枢纽，其成功的关键是通过大型航空公司的枢纽，以内部或外部协议的形式保持干/支线的衔接，并根据具体情况，按收入、时间或成本在干/支线间分摊或分成，以保证支线或支线航空公司的赢利。除了代码共享协议外，支线航空公司还采用多种策略和手段与骨干航空公司进行合作,其中最重要的就是签订“运力购买合同”。即骨干航空公司签订购买支线航空公司运力的合同，支线航空公司以骨干航空公司的品牌运营，航班计划、销售、定价等所有商务活动均由骨干航空公司自己负责, 支线航空公司只是按照所完成的飞行班次或飞行小时获得固定收入。这种干支线航空公司的合作，不仅有效地保障了枢纽的高效运转,同时也确保了支线航空公司的盈利。

支线航空为什么受地方政府青睐？
    既然支线航空公司成本居高不下，经营难度较大，为什么地方政府却十分热衷成立地方航空公司？归纳起来，主要有以下两个原因：
1.投入少、产出高
    航空对地方经济的拉动效应十分明显。就投资回报而言，虽然航空业本身挣钱不易，但在航空业上投入一块钱，当地经济就能产生8倍以上的收益。同时，航空业对促进当地的就业、产业化升级的效果也相当显著。而对于很多新兴城市来说，民航行业的象征意义也很显著，往往成为地方招商引资，城市形象的关键因素，其所在省的航空旅客吞吐量数据，也成为衡量地方经济业绩的重要指标。此外，很多西部城市组建地方性航空公司，还同自身地理环境有关。如新疆和内蒙古的面积大，要普及地面交通如公路、铁路的成本远比修建一个机场的成本高。
总体上，民航是战略性产业，资源占用低，带动系数大，综合效益好，在国家整体和地方经济发展中的作用越来越突出。
2.水平低、潜力大
    相比而言，支线航空的发展仍处于起步阶段，总体水平仍不高，存在广阔的提升空间。具体表现在：一是支线航空运输量少；二是支线飞机数量少；三是支线航班少；四是支线机场数量不足。因此，相比中国民航的总体发展水平，支线航空无论从实际旅客运输量，还是从飞机、机场等基础性设施设备投入，都相去甚远，政府和企业应下大力气采取措施促进支线航空的发展。

支线航空究竟该如何发展？
    从国内支线航空发展的客观条件出发，借鉴国外支线航空成功的经验，我国支线航空的发展有三条途径：
1．依靠政府的政策支持
    支线运营的高成本特征，以及支线航空对经济的拉动效应，使其发展具备了依靠政府的必要性和可能性。依靠中央政府，改善支线飞机、发动机及零备件的进口税赋环境，降低支线飞机运营成本；依靠行业政府，对新开辟支线航线给予保护期，确保支线收入；依靠地方政府，对支线运输和机场经营实行政策性补贴，保证支线盈利水平。
2．依托中枢的运作模式
    中枢的建立是大航空公司竞争的产物，它的效力和作用被航空界广泛认同。支线航空对枢纽运营极具价值，一是充当组织客源的角色，通过支线飞行把客流量较小的中小城市的旅客集中到枢纽机场，再通过枢纽机场飞到更远的地方。二是通过其高密度的航班，能够更快地把枢纽机场的旅客输送到各自的目的地。正因如此，支线航空成为航空枢纽模式运转的有机组成部分。但支线市场所具有的特点使很多支线航空难以独立运作，如果将支线与干线相连，则不仅可以为中小机场地区的旅客提供更多可选择的目的航线，而且大大增强了支线市场自我维持的能力。支线的增长得益于枢纽的发展，枢纽的发展又离不开支线的支撑。
3．依靠精细科学的管理
    要发展好支线航空，航空公司在紧紧依靠政府和依托枢纽的同时，还要练好内功，做好航空公司内部运营的精细化管理。
    在保持收入水平方面，首先要以“偏”保运量——提高客座率。收入水平的高低与航线的竞争状况密切相关，支线的竞争主要来自于铁路和公路，因此选择地面运输不太方便的航线，将有利于经营的成功。支线航空“偏”的特点既会产生运量不足的弱点，也可能因为偏远、交通不便带来支线运营的优势。仔细寻找、认真分析国内航线市场，发现并加以运用是确保收入的关键一环。其次要以“富”保收益——保证票价水平。航空旅行需求的产生是人的时间价值提高的必然结果，支线航空的发展是人们时间价值提高的体现。随着经济的发展，人的时间价值在逐步提高，航空将逐步成为大众化的旅行方式，有日益增多的旅客成为稳定的航空消费群体，消费者的类型也将从价格敏感型转向时间敏感型，航空票价水平由此会得到保证。
    在控制好成本方面，首先要选择适宜机型和机队规模。选择与能获得的市场份额相适应的单一机型和机队规模，能节约航材贮备、合理编排航班、降低飞行员培训和使用费用。 其次要提高飞机利用率。单位时间的飞机使用成本随着飞机利用率的提高而降低。再次要增加航班频率。以增加航班频率带动飞机利用率的提高，不但可降低成本，而且可提高市场占有率。第四要提供恰当服务。在短途旅行中，旅客不需要太多的餐饮、娱乐服务，甚至对较小的座位间距也能忍受。航空公司无须一味追求高档，而应提供适当的服务。■

作者单位  中国民航管理干部学院
本栏目编辑  王 黎