从产业链源头启动相关多元化布局，到构建涵盖太阳能、储能、电动车、轨道交通四大领域的绿色交通产业链，比亚迪走出一条“集中发展核心产品－形成核心竞争力－相关多元化经营－非相关多元化经营”的多元化发展道路。

文/王娟  胡婕

关键词：比亚迪  王传福  相关多元化  绿色交通  新能源  云轨

     2019年央视春晚深圳分会场上演了一场科技感十足的酷炫光影秀，画面中穿梭在楼宇间的“游龙”是比亚迪自主研发的中小运量轨道交通产品“云轨”“云巴”——标志着比亚迪“用新能源车治污、轨道交通治堵”的“绿色大交通梦想”正在一步一步地落实。从“电池大王”到全球新能源汽车NO.1，再到进军轨道交通领域，比亚迪在绿色交通产业链上持续发力，筑梦前行。
    
开基立业，成就“电池大王”
     1995年2月，29岁的王传福“下海”创业，在深圳注册成立生产电池的比亚迪科技有限公司。比亚迪选择电池行业作为创业的突破口，不仅因为王传福所学专业及研究领域与之密切相关，更重要的是他敏锐地洞察到电池市场面临的巨大商机。当时移动电话在国内刚刚兴起，随着“大哥大”（早期的手持移动电话，因块头大而得名）、BP机的流行，电池行业得以“井喷”式发展，而日本突然宣布不再生产镍镉电池，王传福意识到这是电池行业生产基地大转移的黄金时期。于是，比亚迪1995年建成了第一条日产4000块镍镉电池的生产线，并以其优良的品质和低廉的价格，于当年12月开始成为日本三洋集团手机电池供应商。之后比亚迪陆续接到飞利浦、松下、摩托罗拉、索尼、GE、AT＆T、TTI等国际知名品牌的大额电池采购订单，企业步入发展快车道，连续三年平均增长率超过100%，抢占了全球近40%的镍镉电池市场份额。
     在镍镉电池领域站稳脚跟后，比亚迪于2000年开始研发具有核心技术的镍氢电池和锂电池，并很快成为排名继三洋、索尼、松下之后的国际电池四巨头之一。在成为全球镍镉电池排名第一、镍氢电池排名第二、锂电池排名第三的“电池大王”之后，比亚迪开始把目标投向用于新能源汽车的磷酸铁锂动力电池。2005年比亚迪第一款磷酸铁锂动力电池面世，到2018年已达到28GWh的产能，成为全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。目前，比亚迪在电池领域已经具备100%的自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元锂电池）、太阳能电池以及储能电池等领域，形成了完整的电池产业链，产品出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区。
    
向新而行，领跑新能源汽车
     如果说从手机电池到新能源汽车动力电池是比亚迪多元化战略的牛刀初试，那么从“电池大王”转型为全球新能源汽车领跑者，无疑是其多元化战略的一次巨大跨越。
     比亚迪的“造车梦”始于2002年7月全资收购北京吉普旗下的吉驰模具厂，开始涉足汽车制造行业。2003年1月，比亚迪又以2.7亿元收购西安秦川汽车77%的股份，获得汽车生产许可证，正式进入新能源汽车行业。新能源汽车的核心部分是动力电池，比亚迪选择进军新能源汽车领域，正是因为可以把自身的磷酸铁锂电池技术优势应用于汽车制造。
     然而，缺乏汽车行业经验的比亚迪如何开辟汽车市场呢？比亚迪首先采取“逆向研发”策略，购买并拆解多个品牌的多款汽车进行研究，在学习借鉴众家之长的同时，也可发现并避免其不足。“逆向研发”不仅为比亚迪节约了30%左右的研发费用，而且缩短了研发周期，为后续开展正向研发赢得了宝贵的时间。同年，比亚迪投巨资建起一支研发团队，攻关IGBT模块等新能源汽车的核心技术并取得了关键性突破。2006年，比亚迪电动车正式开始商业运营，随后相继成功推出F3DM、e6、K9、秦、唐、宋、元以及豪华电动车腾势（与戴姆勒合资）等新能源系列车，获得了市场的广泛好评。目前，比亚迪已经同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，积极推动多种场景的“油改电”。
     2015年4月20日，比亚迪发布“7+4”全市场战略，即在私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车七大常规领域和仓储、矿山、机场、港口四大特殊领域全面推广新能源车，力争“把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定”。
     比亚迪实施“7+4”战略四年来，从最先涉及的新能源私家车、城市公交、出租车和叉车，到2015年底增加了道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车等四个领域的新能源车，到2016年其新能源车已进一步覆盖机场、港口、矿山等领域。
私家车领域：比亚迪推出采用电动系统和混合动力系统的秦、唐、宋、元等新能源汽车系列产品，不仅降低了油耗及排放，也极大地改善了车辆动力和操纵性能，为人们打造更加安全舒适、节能环保的出行交通工具。
城市公交领域：比亚迪推出K6、K7、K8、K9、K10等全系纯电动公交大巴、铰链式大巴及双层大巴，具有动力强劲、安全稳定、寿命超长、绿色环保等特点，产品覆盖6〜18米车型，可满足不同城市的公交运营需求。目前，比亚迪纯电动大巴已在北京、深圳、广州、大连、长沙、武汉、西安、南京、杭州、汕头、银川、天津等众多城市投入运营，并建立起良好的品牌形象。自2017年起，比亚迪陆续接到来自英国、美国、澳大利亚、意大利、日本、智利等国众多城市的大批订单，其“城市公交电动化”之路已从国内迈向广阔的国际市场。
出租车领域：比亚迪推出e6、e5两款纯电动出租车，采用自主研发的电池、电机、电控三大核心技术，续航里程分别可达400km和300km，可满足城市出租车日常运营需求。
道路客运领域：比亚迪设计出符合中国与欧盟双重最高标准的C6、C8、C9等纯电动客车，具有动力强劲、超长续航、经济环保、安全可靠等显著特点，产品覆盖7〜12米车型，可满足班车通勤、旅游客运及商务、公务接待等多种用途。
城市商品物流领域：比亚迪推出T3、T5、T7等纯电动物流车，货舱空间为3.5〜26立方米，载重范围0.8〜4.6吨，均采用自主研发的新能源核心技术，拥有强劲动力和超长续驶能力，可全方位满足城市日常物流配送需求。
城市建筑物流领域：比亚迪推出的纯电动搅拌车、渣土车、智能泥头车具有“以电代油”、维护方便等优势，在大幅降低建筑行业运营综合成本的同时，还可有效破解渣土运输行业的运营难题。
环卫车领域：比亚迪推出纯电动洗扫车、洒水车、压缩车，在降低环卫车运营成本的同时，可有效解决传统燃油环卫车在行驶作业过程中产生的燃油消耗、尾气排放、噪声污染以及热辐射等问题，促进城市节能减排。
仓储领域：比亚迪开发出平衡重式、托盘式、前移式、堆垛式四大系列新能源叉车产品，配置高智能电控系统、BMS电源管理系统、货叉自动找平功能、OPS安全预警等一系列先进技术，可满足1.5〜3.5吨等不同级别需求。目前比亚迪新能源叉车已成功打入德国、美国、巴西、日本等市场，并与新加坡工程巨头ST Engineering联合研发无人驾驶纯电动叉车。
矿山领域：比亚迪推出的纯电动宽体自卸车不仅能促进节能减排，还可以高额的油电差价大幅降低矿业运输运营成本，提升企业经济效益。
机场领域：比亚迪推出的纯电动摆渡车、引导车等产品，具有“零排放、零污染、低噪音”等特点，在节能环保的同时，也提升了乘坐的舒适性，为旅客提供更优质的服务。
港口领域：比亚迪推出的纯电动港口专用车具有动力强劲、经济环保、品质可靠等显著优势，为港口运输行业电动化转型做出了良好示范。
     随着“7+4”战略的深入推进，比亚迪收获了累累硕果。2018年，在国内汽车行业产销量出现28年来首次负增长的形势下，比亚迪全年汽车总销量52万辆，同比增长25%；其中新能源车销量24.8万辆，同比增长118%，连续四年蝉联全球新能源车市场销量冠军；实现营业收入1300.55亿元，同比增长22.79%。  
    
“云轨”“云巴”，托起“轨道上的城市”
     闯荡新能源汽车市场获得巨大成功之后，比亚迪开始思考相关多元化的后续战略，即在围绕自身核心技术的基础上，沿着绿色交通产业链进行业务延伸和拓展。比亚迪关注到，当前我国正经历史上规模最大的城镇化及汽车普及化进程，城镇人口近8亿人，而且每年还在以2000多万规模的速度递增。过去十几年来，我国城市汽车保有量年均增速高达15%，城镇道路里程增速仅为2%。“两化”叠加带来城市交通拥堵、空气污染等一系列问题。未来，究竟是发展“车轮上的城市”还是“轨道上的城市”？
     经过五年来的思考和研发探索，比亚迪给出的答案是发展“轨道上的城市”，只有大力发展空中、地面、地下三维结合的绿色交通，才能有效根治交通拥堵和空气污染两大城市顽疾。近五年来，比亚迪1000多人的研发团队累计投入50多亿元，克服诸多困难，凭借在电子、汽车、新能源领域积累的领先技术，系统掌握了车辆、道岔、轨道梁、行车自动控制、转向架、车轿耦合等绿色交通全产业链核心技术，成功打造出中运量跨坐式单轨“云轨”和小运量胶轮有轨电车“云巴”等轨道交通解决方案。
     2016年10月13日，比亚迪在深圳举行“云轨”全球首发仪式，标志着比亚迪正式迈向第四大产业——轻轨。“云轨”跨界融合了汽车和轨道交通技术，可建设在道路中央分隔带或狭窄街道上，具有不单独占用路面、地形适应能力强、编组灵活、景观性好、低噪音、零排放等多重优势，可广泛用于一、二线城市的交通接驳线、加密线以及三、四线城市的交通主干线、旅游景区的观光线等。
     当有人担忧比亚迪轨道交通项目的风险时，王传福则十分看好轨道交通行业的市场前景：“预计未来几年‘云轨’业务将迅速成长，收入规模可以得到快速提升，最终将在轨道交通行业‘再造一个比亚迪’”。
     事实验证了比亚迪这一战略决策是正确的，“云轨”再一次搭乘了国家战略的“顺风车”而得以顺利推进。2016年12月，国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，强调推进轨道交通装备产业智能化、绿色化、轻量化、系列化、标准化、平台化发展，打造覆盖干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通的全产业链布局，打造具有国际竞争力的轨道交通装备产业链。这一政策利好，大大减轻了比亚迪轨道交通项目受到的阻力，得以比原计划更快速地推进。2017年9月，比亚迪首条拥有自主知识产权的“云轨”线路在银川建成通车，标志着该业务正式步入商业化运营阶段。目前，比亚迪已与国内外多个城市就“云轨”业务达成战略合作。
    
相关多元化：打造可持续发展核心竞争力
1. 持续创新，培育核心竞争力
     比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，通过持续培育产业链垂直整合能力，不断在绿色交通产业链上做优做强做大；并通过技术的相关多元化扩大企业核心技术范围，从而形成新能源领域和轨道交通领域的双重核心竞争力。截至2018年底，比亚迪累计申请专利近2.6万件，其中已授权专利约1.6万件。电动汽车的核心技术在于“三电”，即电池、电控、电机。比亚迪的“三电”产品基本都靠自主研发，掌握了电池、IGBT模块、电机、电控等新能源汽车领域的关键核心技术。“云轨”则是比亚迪将新能源汽车的电池、电机、电控等核心技术延伸到轨道交通领域的一项跨界创新技术成果。
     2. 与国家政策同频，抓准市场机遇
     从创业初期生产手机用镍镉电池、镍氢电池、锂电池，到研制用于新能源汽车的磷酸铁锂动力电池，再到进军新能源汽车、轨道交通领域，比亚迪的每一步成功与其说受益于国家鼓励创新创业的一系列政策，不如说是敏锐的洞察力与前瞻的战略让比亚迪每一次都抢占了市场先机。
     为推动新能源汽车产业的发展，国家从2015年开始对汽车厂商进行补贴，以鼓励新能源汽车的研发创新。同时，地方政府也出台了免购置税、“汽车下乡”等相关政策，给予购买新能源汽车的消费者相应补贴。在该项政策出台之前，比亚迪已经深耕新能源汽车市场十多年并占据了技术和市场双重优势，因而捷足先登地受惠于政策红利，也属理所当然。
     2016年12月，《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》强调打造具有国际竞争力的轨道交通装备产业链。比亚迪布局已久的“绿色交通大生态”战略以及适时推出的“云轨”“云巴”等轨道交通产品高度契合了国家战略，又一次抓住政府抛出的产业政策橄榄枝，无疑将助力其在轨道交通领域行稳致远的发展。
3. 坚持相关多元化，构建绿色交通产业链
     从生产动力电池到生产新能源汽车，再到进军轨道交通领域，比亚迪沿着绿色交通产业链从上游向下游逐渐演进并持续发力。相关多元化战略将比亚迪在电池行业的技术优势加持到新能源汽车，成为中国第一个完全自主配套生产电池、电机、电控乃至整车系统，摆脱外企技术限制的新能源汽车企业。从产业链源头启动相关多元化布局，到构建涵盖太阳能、储能、电动车、轨道交通四大领域的绿色交通产业链，比亚迪沿着“集中发展核心产品－形成核心竞争力－相关多元化经营－非相关多元化经营”的道路一步步拓展业务范围，逐步实现“电动车普及带动电池成本下降，进而带动储能产业发展，太阳能产业也将获得充分发展”的多元化可持续发展目标，为全球汽车行业乃至绿色交通产业开拓出一条崭新的发展路径。■

主要参考文献
[1] 比亚迪2018年年报.
[2] 齐飞,夏杰长.多元化战略视角下体育上市公司的跨界融合发展路径.首都经济贸易大学学报,2019-05-21.
作者单位 南京邮电大学管理学院